备受关注的汽车三包规定实施已满月，出人意料的是，市场反响波澜不惊，消费者要求退换车的维权事件并未显著增加。市场人士分析，包括自主品牌在内的国产车质量可靠性有了根本提升，新车开一两个月就出重大故障的概率极低。但随着时间推移，维修多次仍不解决问题而导致的退换车诉求可能集中爆发。
需要提醒的是，消费者购车时要仔细研读厂商三包承诺是否有附加条件，发现“必须在4S店维修保养”等霸王条款可以向质检部门投诉。
异地维修或成三包“盲点”
虽然大批车企从9月份就提前执行了三包政策，但记者昨日采访京城多家4S店，销售人员均表示尚未接到消费者退换车的要求。
“跟十年前相比，国产车质量已经有了飞跃，同时各大车企也在三包政策初期强化了对车主诉求的积极响应，避免成为三包激烈争端的第一案。”北辰亚运村车市副总经理颜景辉表示，消费者的平静对待客观上也显示出三包政策落地的积极效应，即车主有了合理维权的渠道后，不用采取砸车、示威抗议等极端方式来与车企对抗。
不过，面对三包期内严重安全性能故障累计2次修理不解决问题，修理时间累计超过35日或同一质量问题累计修理超过5次可申请退换车的严格条款，汽车企业和4S店倍感压力。
“车市行情基本没受三包影响，但维修服务压力很大。”一家丰田4S店负责人表示，维修记录存档务必规范，因为这是车主申请退换车的凭证。更重要的是，4S店需要投入更多技术力量确保车辆故障一次性解决，不能像过去那样通过多次换件的排除法来诊断故障原因。
从目前车企陆续公布的三包细则看，已经出现违规减免三包责任的现象。如部分车企在《维修保养手册》等随车文件中，添加了“消费者只能在4S店维修保养，否则不承担三包责任”等霸王条款，部分汽车4S店在购车合同中也设置了类似的“附加条件”。
对此，国家质检总局新闻发言人陈熙同明确表示，对三包凭证、《维修保养手册》、购车合同中添加“附加条件”内容违规的汽车生产者和销售者，将予以警告责令限期改正，情节严重的将依法予以查处。
“提车时销售人员已经提醒，尽量在4S店修车养护，否则出了问题说不清。”刚刚买了途观新车的车主秦先生说，他比较担心的是，如果自己的车在外地出故障，找当地4S店修，回头有问题怎么找最初卖车的4S店去退？
截至目前，各大车企关于维修5次是否必须在同一家4S店完成才构成退换车条件并无明确规定。如果可以在全国范围品牌授权网点体系内累计，维修和赔偿责任又如何跨区域分担？这成为眼下困扰三包执行的“盲点”区域。
美规车销售难跨三包门槛
在北京进口车市场，价格优惠的美规车吸引了大批外地买家，市场份额达到5%左右。美规车就是美国规格的汽车，一般由大型进出口公司从美国进口在国内售卖。因为配置与国外汽车厂家指定销往中国的中规车不同，价格有明显差异。但三包政策的全面推行，让美规车陷入了尴尬境地。
“手头存车不多，越来越不好卖，就怕砸手上。”亚市一位进口车商抱怨，去年的上牌风波已经使销量大幅下滑，现在三包政策执行使得美规车可能进一步淡出车市。
困扰美规车的最大问题就是无售后保障，车商不敢对消费者提供三包凭证。记者了解到，部分美规车商试图通过“签署承诺书”、“车辆登记为公司”等手段，规避三包责任的现象已经引起了质检部门的注意。
“暂时没有解决办法，只能大幅降价，已明确跟买家说没有三包。”上述进口车商透露，一旦真碰上重大安全故障，车辆退换由卖家承担，几十万元甚至上百万元就全搭进去了，风险不小。因此，眼下多数美规车经营户已经开始转型经营中规车，实力强劲的大型车商则开始为美规车搭建维修体系，或者与保险公司合作分担风险。
颜景辉认为，美规车对进口车市场是重要补充，增加了消费者个性化选择空间，也从一定程度上抑制了厂商授权的中规车价格高涨，三包政策执行后通过调整转型还是会有一定生存空间。
消费支招
买车前注意比较不同车企三包条款
三包政策执行以来，4S店向车主交车时，除提供维修保养手册外，还将增加专门的《三包凭证》。
这份三包凭证除明确三包承诺条款，即产品包修期、三包有效期、哪些情况下可退换车外，还会明示汽车主要零部件种类范围、发动机和变速箱主要零件种类，易损耗零部件种类范围及质量保证期，退换车使用补偿系数。
上述内容与三包期内车主能享受的包修服务密切相关，直接影响新车头5年的养车成本，消费者购车前一定要注意比较不同厂商、不同车型的三包条款差异，尤其要注意与国家三包条款对比，看车企是否有将三包范围缩水的嫌疑。
目前，中国汽车三包网已有88家汽车生产者进行汽车三包信息备案发布。其中，国产汽车61家，进口汽车27家，涉及134个品牌、4407个车型、销售修理网点29868个。在家用汽车产品三包信息查询栏中，输入车企名称，就会显示该企业在售车型的详细三包信息，包括说明书、汽车保养手册等随车文件。
质检总局方面表示，正在敦促汽车企业完善备案信息，并对不符合国家标准的内容进行整改。据透露，少数车企为减轻三包压力，《三包凭证》中明示的汽车主要零件种类范围少于国家标准要求，而质保期较短的易损耗零部件、特殊零部件种类范围则多于国家标准。
